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新一轮中美经贸高级别磋商拉开序幕美进口车挫伤
2021-07-21 17:55
本文摘要:从去年3月愈演愈烈的中美贸易战,时至今日给中美汽车产业皆带给了极大的影响。新一轮中美经贸高级别磋商据悉2月14日至15日在京举行。从汽车产业看,我国从1月1日起3个月内对原产于美国的汽车所加征的25%的关税以及对汽车零部件加征的有所不同关税将被停止征税的政策能否沿袭,各不相同中美谈判的结果。同时,此次谈判结果也要求着中美间汽车产业未来的南北。 美产进口车在华销量下跌中国汽车流通协会日前公布的近期数据表明,2018年中国进口车市场重现供需双叛局面。

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从去年3月愈演愈烈的中美贸易战,时至今日给中美汽车产业皆带给了极大的影响。新一轮中美经贸高级别磋商据悉2月14日至15日在京举行。从汽车产业看,我国从1月1日起3个月内对原产于美国的汽车所加征的25%的关税以及对汽车零部件加征的有所不同关税将被停止征税的政策能否沿袭,各不相同中美谈判的结果。同时,此次谈判结果也要求着中美间汽车产业未来的南北。

美产进口车在华销量下跌中国汽车流通协会日前公布的近期数据表明,2018年中国进口车市场重现供需双叛局面。其中,市场供给末端,海关进口量为110.8万辆,同比下降8.8%;市场需求末端,经销商全年交付给客户的数量为85.4万辆,同比下降5.6%。

不受中美贸易摩擦等因素影响,美国进口车销量从2017年的29.3万辆急剧下降至19.0万辆。2017年美国对华出口汽车26.7万辆,价值大约130亿美元。2018年受到对美汽车关税加征25%的影响,美国汽车进口显著下降。

据中国海关数据,美国乘用车7至9月月度进出口量分别同比上升65%、58%、66%;而其他国家乘用车进出口量分别同比下降6%、22%、16%。从汽车厂家数据看,2018年三季度,福特、标准化、克莱斯勒、宝马、飞驰和特斯拉的进出口量同比分别上升了12%、94%、81%、78%、60%、92%。值得注意的是,美产车的销量下降,或许上却增进了其它国别进口车的发展,如德系进口车在2018年共计销售29.7万辆,同比快速增长了15.5%。

此外,中美贸易战的持续也让美国在华汽车企业受到了一定冲击。目前,美国企业已利用在华企业生产能力,把汽车返销美国或有涉及设想。例如,2016年年初上汽标准化生产的别克昂科威SUV已在美国销售,福特公司在中国创建了重庆、杭州、哈尔滨三地五座工厂,规划年产能多达140万辆,2017年产能闲置约40余万辆。

由于生产能力不存在着较小的放空,因此福特公司2017年曾有把长安福特生产的新款福克斯出口北美的决定。由于中美贸易战,这些决定面对较小不确定性。

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同时,从零部件产业看,美国汽车企业在华生产许多汽车零部件再行回到美国,用作美国本土生产的汽车,提升关税将减少这些美国汽车企业的成本。业内人士指出,汽车业全球化程度已十分低,中国供应商在供应链的某些环节占有支配地位,以至于在某些材料和零部件方面,完全没什么必要和可以负担得起的替代选择。据为独立国家零部件制造商、经销商和零售商服务的游说的组织美国汽车护理协会称之为,如果征税25%的关税,那可能会使替换一套刹车片(4个)的平均值成本从目前的280美元减少到将近400美元。

美国征税关税不仅不会压制中国制造商,还不会压制那些倚赖中国的零部件制造商或在中国生产零部件、在美国有生产业务的公司。中国仍为汽车贸易逆差国国务院新闻办公室举办新闻发布会,海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文此前曾回应,要确切的第一个事实是,我国在汽车领域是个不折不扣的逆差国。

数据表明,自2009年之后,我国汽车出口规模很久没打破进口,年出口规模早已较长时期平稳在在70万至90万辆之间,历年国内进出口差额在10万至40万辆之间波动。明确到国别上,2016年进口汽车中,我国从美国进口了24.33万辆,占到比超过23.4%;2017年辆,进口量超过26.7万辆,乘势打破日本名列第一,占到比超过了24.9%。

明确品牌上,2017年中国从美国进口的汽车品牌中,林肯这种高端奢华品牌就占了64738辆,其它诸如猛禽F150、凯迪拉克、野马等也皆是数十万元甚至上百万元的奢华汽车。而从国内出口情况看,2017年对美出口的总量不过20999辆,将近美国向我国出口的十分之一。

换句话说,不管就是指规模上,还是从价值总额上,美国对我国是不折不扣的汽车输入大国,我国在这方面正处于相当严重的劣势。一个优势国对一个劣势国,采行加征税收来维护,怎么看都不有可能,最少10年之内都说道必经。更进一步说道,美国在差距占优势的汽车进出口领域,没对中国一动刀子的任何适当。

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有业内人士回应。按照美国总统特朗普的众说纷纭,美国汽车进口关税税率是2%,而中国的是25%,美方正处于有利地位。

这真是是混淆视听,中国那点出口量、那点单车价值,对于美国进口和美国本土汽车工业的影响微乎其微,就是把2%再行降至0%,也未必有什么大的变化。特朗普确实的核心表达意见在于,中国减少25%关税,这个税率降成2%对等最差,降至10%也可以拒绝接受,降至15%只得尊重,维持25%反感赞成。

而大幅度叛关税就不会导致中国本土汽车工业在当前向高端化、天花板突破的关键时期,遭遇低价进口车的反感压制和冲击,从而半途早夭。上述人士更进一步说明。中国汽车工业协会秘书长助理许海东也回应,中国还是发展中国家,也不是汽车工业强国,与发达国家制订差异化的关税税率是合理的。作为天秤座国家,通过必要的关税和政策维护助力产业发展,几乎合情合理。

他指出到2050年也许可以制订与发达国家完全一致的关税。在汽车全球一体化发展的产业格局早已构成的当下,被打乱这一格局对谁都有利。

此次中美贸易摩擦,已给美国汽车业带给了负面影响,对中国企业来说除了短期的不平稳因素,更加宝贵的则是将来的创意鼓舞。


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